Här lägger vi ut lite smått å gott eftersom det finns tid...
Bläddra neråt för att finna artiklar
                                
 

Urban Erikssons Arctic Cat asfalt släde

2004-05-15

De var ju med spänd förväntan vi skulle bromsa maskin
jag och Urban Eriksson byggt. Allt börja bra med montering
av dyno och liknade så vi höll tummar och tår på ett nytt
dyno rekord. Det förra rekordet innan har jag själv på min
Tc 1000 som är lite!! små modifierad och den klara
227hp 9100rpm. Urbans maskin har klarat 230+hp på
MCXpress i fjol så de skulle passeras den här gången.
De som är gjort till i år är nya pipor och lite borrat och
portat lite mer av mig sedan har den fått lite ändrade
förbränningsrum för ett högre varvtal. Sedan har vi börja
åka på ett nytt bränsle från AG-. De första 5-6 körningarna
var väldigt korta för att inte köra sönder innan man fått till
bränslet och tändning. Vi såg ganska snabbt att de fanns
potential till en 240hp repa. Och den kom till sist och de vart
242hp 9650rpm men med mycket lågt bsfc så efter att justerat
till de så sluta vi på 239.8hp vid 9600rpm och ett väldigt brett och
fint register på både vrid och hp. Bromsningen är utlagt på Dyno sidan.

mvh

Peter

Bromsning av test Thundercaten 1000-01:a

2004-03-15

Äntligen skulle de ske. Har haft fullt upp så den har tyvärr fått stå.
De här har ja sett fram emot för det är mycket nytt tänkande i
portningar av block & cylindrar. Det måste ju utvärderas om de är
nått som fungerar. Den är bromsad en gång tidigare (året före) hos
MCxpress till 188hp8700rpm men de var med trail portning och BM
pipor och boysen reeds och std förgasare. Syftet ja har med den
här maskinen är att se hur långt ja kan gå med std stommar till
cylindern vad det beträffar hp och hållbarhet. Sedan skall den gå på
std förgasare( O- bearbetade). Det som är gjort nu är andra
pipor- topp - mer portat block & cylindrar-kickass filter+0.35
tändkil-wiseco kolvar- riktad å svetsad vev- plastat block å cylindrar
för max gashastighet. Förhoppning var att passera 220hp för det
byggde ja min kompis maskin till några veckor före. Efter att ha
bestyckat till den vad det beträffar tändning och bränsle så sluta vi
på 227hp 9100rpm och ett vrid på 135ftp. Registret var väldigt fin
och bsfc på0,66. Men vad som var rent håresande det var
effekt uppbyggnden 0.6sek=213hp.
Har hunnit köra med den 65 problem fria mil efteråt
så tanke gången om portningen vara perfekt.
Men den är inte klar än för nu är siktet
inställt på 230+hp (om det går)....Fortsättning följer.
 

mvh

Peter

Polaris PRO X440 :04a
2003-12

Jonas Persson har ju kört med motorer från PFracing  i 2års tid med fina
 framgångar i skoter cross han är ju en av fabriks förarna i landet för Polaris.
Han hade ny fått maskinen och skall köra med den i Pro440 som det heter i år
 och det innebär att man får modifiera (trimma) motorn. Han ville inte först 
 göra nått åt motorn utan  vi bestämde oss för att se om de går att hänga med
std och bara göra en bromsning och justera den i bänken för max prestanda det
 sluta med en topp notering på ca 102hp men det var något magert och ca98hp
med bra värden. Men när tävlingarna drog igång så hängde han inte rikitgt med
 när den var std så då beslutades att bygga en Pro440 motor. Sakt å gjort motorn
 kom och bygget börjades. Cylindrarna  portades och en massa jobb gjorden i
 vevhus å kolvar modifierades och till sist skulle de upp till bevis i bänken .
 Efter justeringar  och dylikt så slut vi på  115+hp med en massa mer vrid och
 register som en stor kubikare.Effekt uppbyggnaden var i de närmaste dubbel mot std
 Med facit i handen så funka de bra för  det resultera i bland annat  EM guld och SM silver.

ZR900:03a

2004-02-10

          Min projekt skoter som är en ZR900-03a skall bromsas först helt
         std sedan med V-force 3 och Kickass filter sist med PSI twin och
        v-force och filter. Den gav helt std drygt 144hp men då gick den
       lite fett så när vi montera reeds och filter vakna den upp och gav
      ca151hp och var dessutom väldigt mycket bättre på gas svaret.
     Vridet öka på mellan registret med ca 5ftp som är väldigt bra på
     enkla medel. Sedan monterades PSI twin rören och passformen är
    som vanligt med PSI väldigt bra. Vi bestycka upp den till 490i HV
    och börja varmköra den. Man märkte direkt en stor skillnad i gas
    svaret och ett väldigt brett register på den övre rpm skalan. Den
    klara 162-163hp vid 7800rpm och blev betydligt trevligare att köra
   och ett väldigt fint ljud. Nu återstår att porta maskinen och ta fram
   sedan börjar jobbet med ett eget 1010cc kit.
 

ZR 900 EFI 04:a

Nu skall vi se vad EFI ger på 900:an i år det är ju mycket snack om
allt från 145-155 hp maskinen vi skall testa är Lillebrors nya men
inkörda maskin. Det första problemet vi stöter på är att dynon inte
går att montera för den nya sekundären har en helt annan typ av
driv axel. Men (fan den som ger sig) så sist sitter den där och
testet är i gång... Den klarar helt std 149hp med mycket fin kurva
och med ett sett Boysen reeds 153hp och betydligt bättre svar på
gasen. Det man kan säga om Boysen reeds är att dom helt klart
är värt sina pengar..

F7 04:a

Äntligen får vi se vad den klara för den var ju onekligen vass i fjol.
Det är en maskin som gott 40 mil så inkörningen skall räcka för en
korrekt effekt mätning. Det första vi la märke till är att den går
väldigt fett för den svarar inte alls som i fjol. Den klara också bara
128hp7800rpm efter en mycket lång körning. Så det är ju inte nått
man hänger i julgran. Men dom har väll justera om EFI till i år för
att ha mer säkerhets marginal i bränsle mappen. Efter diverse
justeringar och reed byten så klara den 134hp vid 7800rpm och
det efter ca 15sek. Det är ju betydligt bättre och ägaren var väldigt
nöjd med resultaten och gas svaret var som natt och dag..

Boysen vs V-force

Det vi sett vid våra dyno körningar är att det Absolut bästa
pris/prestanda är Boysen reeds monterat på std korgar.. På en
maskin som inte är så trimmad är det hårfina skilnader i effekt
med V-force eller boysen rad walve korgar vs Bara Boysen reeds..
Trevligt att det finns nått som ger effekt billigt.
PS: V-force korgens nedre tunga öppnar i det närmaste ingenting
 på vissa maskiner. För blocket är för trångt i ingången.
Ett sätt är att montera reeds spacers för att få de bättre.
Gäller främst Arctic F6/F7 och Ski-doo(rotax) trippel serien.

     Variatorer

Har vi jobbat med i 10talet år och testat det mesta som finns.
Det är en djungel av allt möjligt.  Här nedan kan vi ge svar på
några frågetecken.

Heelex: Det är en special helix och lock som man monterar på
Arctic / Yamaha sekundärer. Den främsta skillnaden är i
körbarheten i form av otroligt snabb backshift/downShift/.
Skoter känns väldigt respons snabb på gasen och en slirande
sekundär  finns inte icke mer. Men skillnaden i Acceleration rakt
fram på Tex. ett hårt underlag är icke stor. Kunder som monterat
dessa kitt  har varigt väldigt nöjd av den egenskap den frambringa
på deras  maskin. pris ca 4500kr

Sekundärer: Dessa har prövat av olika slag på främst Arcticat.
PERFORMANCE ENGINEERING  billet sekundär med heelex: Främsta
skillnaden är att den är 100% i balans och är billet fräst med  exakt
passform på allt. Sedan är den lätt så man tappar roterande massa..
Växlar väldigt fint.. pris Sek ca5000kr +heelex 4500kr. Super torqus
HCX sekundär: Den är inte billet fräst som det står i deras annons
men fungerar bra men någon större skillnad mot en std sek/med
Heelex är det inte.. Då ska ju priset poängteras (ca5500kr)
att den är ju väldigt prisvärd med tanke på det.

Heelcliker vikter:
Vi får dagligen frågor och påståenden om dessa vikter.
De vanligaste frågan är att gör de någon skillnad & är de värt sina pengar.
 Svaret är ja de är enorm skillnad om man tar sig tid
eller får hjälp med att ställa in dom & det är definitivt
värt sina pengar vad det beträffar pris prestanda.
Det valigaste fel som görs om skotern tappar toppfart som
många har haft problem med är att urtaget görs för litet
eller att man viktat för mycket längst ut (tippen) på vikten.

Mer tester kommer inom kort..

Kickass luft filter

Har vi använt ett par år och dom fungerar väldigt bra. vi har inte
haft problem med igenslagna stift och dylikt. Vid montering av
tex twin/ trippel pipes har det oftast gett 2-5hp. Om man montera
dessa skall man dock se över bestyckning. Oftast!! räcker det med
att öka 1-2steg på huvud munstycket.

EFI kontroll box F serien/ZR

Vi salu för EFI kontroll boxen från bikemanperformance.
ca pris: 2850kr har förövrigt blivit Bikemans Åf här i landet.

1100cc trippel kitt

Vi håller på jobba med ett 1100cc kitt för Arcticcat big block motorn.
Det kitte säljs med 3st nya cylindrar och en heltäckande billet topp..
(kommer bli mycket prisvärt) Mer info senare.

F8 & zr 1010

I skrivande stund är vi i full gång med att porta i ordning ett F8 kitt
och ett ZR1010..Mer info kommer när vi testat färdigt.

  Ny vevhus portning Arcticat trippel

 Vi håller på Porta i ordning ett race vehus med nya ideer för
 Arcticcat bigblock trippel motorn.. Förhoppning en är mer vrid
 å gasrespons.. Resultat kommer framöver.

    Nya vikter från Supremetools "super tip"
Vi har fått hem nya vikter  till den nya typen av Arcticcat variatorn.
Det är en helt ny profil så det blir tester på hur de kommer fungera.

                                     För testerna på nya vikter
Vi har påbörjat tester på dom nya Super tip vikterna Och det
 ser väldigt bra ut. Kvalitén är i super klass. Mer info kommer.

                         Lysande test resultaten om super tip:
Dom fungera väldigt bra ger ett grymt acc fast det inte är en HC-vikt typ.
Väldigt lätt justerade är dom åxå. Lämpar sig bra till starka Twin motorer.
har även testat dom på hög varviga trippel maskiner med top resultat.

                              
               
                             Polaris nya 440 motor:
Ny har vi öppna en ny 440 racer motor. Skillnaden från i fjol är
vevhuset...Cylindrar /kolvar /topp är samma. Ett stor problem
som visat sig är att mittersta  tungan i för reed korgen går
sönder och det är för att de är en mycket vass kant i blocket
 rakt ovanför som är inloppet för boster kanalen reed tungan
tar i den vassa kanten.. Går att slipa bort.
 Det blir att bygga en Pro440 av den. effekt ca 115hp
 

                  PF racing har  införskaffa en Yamaha Viper
Vi har köpt in en Yamaha Viper för att kunna få fram nya produkter.
Det kommer att jobbas fram portningar och olika piptester vad som
 funkar.info kommer eftersom.


      PF-Max Power vikter
Vi har tagit fram en egen vikt som är under tester för att se dom uppfyller
dom hårde krav vi ställer på den typen av produkt.
Beräknas vara färdig till nästa säsong.
                                    
2005-03
                Våra motorer fortsätter och skördar framgångar
SM Guldet  i klass Prostock gick till en PFracing sponsrad förare och det med stor
glädje från våran sida. Dessutom kördes en Rekord repa vad det beträffar
tid och hastighet. Med detta resultat i bagaget skall vi fortsätta fram farten
nästa säsong med en betydligt snabbare maskin.
I klass sport 500 och pro 800 i Finland är PFracing sponsrade
förare nr 1 i resultat listorna. På hemma plan så är ju Jonas Persson bland dom
Absolut snabbaste förarna i Pro440.
Det här är ett litet urval om hur det går under säsong 05.
mvh Peter
 

Viper Power
Nu är den Portad i cylindrar och vevhuset står på tur.
std hp 119/8600rpm med Jaws rör 138 8700rpm..
Imponerad över det fina register lill-motorn har den och
det vi har pröva köra ikapp mot har den visa sig vara
väldigt snabb åxå..Nu ska vi bromsa den sedan river vi
under delen och portar blocket..
 

05:a Lynx Revo440
2005-04-11
Nu är den bromsad Lynx440 racing. Den gav 96hp vid
8100rpm efter 15sek bromsning. Den hade väldigt fint
 register. Efter att demonterat bort första del av luftburken
 så magrades den ut och hoppa upp till 100hp vid 8300rpm.
Men då var bscf så lågt att man riskera köra sönder.
 

                Projekt Thundercaten är bromsad igen

Min egen maskin är bromsad igen med diverse modifieringar
med målet att spräcka 230hp.Detta är ändrat från förra
körningen. Avgaskanalen är ändrad och förgasarna taper-
borrade till 41mm. Men nu kom 230.6hp vid 9100rpm.Sedan
skulle mina nya pipor från Jaws testas dom är custom beställda
efter mina önskemål. För nu vill vi se om det går att göra en vrid
 monster med att byta pipor från racing rör (höga Rpm) till låg-
vrids rör men dock se att de går att köra och att vi kan behålla
effekt och vrid. Se om det fungerar helt enkelt.
Det gjorde åxå det. Den gav 225hp vid 8300rpm
143ftp(=194,5Nm) vrid vid 8100.Över 140ftp från 7400 till 8400rpm.
Deeee känns när man kör. Effekt upp byggnaden var kolosal
över 200hp på 0.5sek.Jag fick vikta upp till 75.2gr i primären
för att håll rpm vid 8400-8600rpm. Förr åkte jag på 71gr
vid 9000rpm med lite hårdare sekfjäder. Nu har maskin rulla
ca 35mil och går som ett skott. Dyno körningen finns på Dyno sidan

                    King cat 1000cc trippel
Den är färdig nu Trippel 1000cc 210hp++ motorn sitter i och bygget
fungerar helt Otroligt. Rent hår resande Prestanda mer kommer bilder
 å dyligt Kommer snart. Dessutom är den utrustad med Boos Lustgas.

                           F9 cylinder kitt & Polaris 910 kitt
Det finns att tillgå sådana cylinder satser och det är Bikeman i USA
som tagit fram dom. Det kommer tester på dessa satser eftersom
och vi kommer ta fram portningar efter våra önskemål och krav.                                        
                                
                               2005-05-01
        Nu har vi tagit fram en cross portning för  Rotax 440
 Nu finns det ett motorpaket för Pro440 klassen till rotax440.
Det blir ett otroligt klipp i motorn och ett grymt mellan register
och topp.
                            
  2005-05
   Tråkigheter vi hört om våra Dyno körningar
Tyvärr så finns de vissa som pratar om "så"kallade fuskade dyno körningar
och glädje Hp i våran anläggning. Detta är ju ett prat som tyvärr alltid
kommer å finns om någon gör nått för bra eller jobbar och utvecklar nått
som ger bra eller (för) mycket effekt. Eller helt enkelt lägger ner oerhörd
tid & pengar med att utveckla å få nått att fungera och vägrar gå den
enkla vägen inom detta. Att fuska med nått som är så viktigt verktyg
som dynon är för oss motor byggare är ju lika som att skjuta sig i foten.
Det är ju Dynon som visar om man lyckats eller är på rätt väg eller att
man helt enkelt misslyckats. Sedan skall man ju inte glömma facit av
det som lämnat Dynon och våra händer å sedan hamna ute på en
tävlingsbana. Om det inte finns effekt å grejerna inte fungera då är
ju pris skåpet därefter.Otaliga SM-FM-Nm titlar å rekord är satta med
våra produkter och nöjda kunder som åter kommer detta är
bästa facit av allt.Dom som tror att de är extra pris på effekt
i våran anläggning är ju hjärtligt välkommen att visa det så vi
får rätta till det eventuella felet Och  om det finns funderingar
kring detta ämne hoppas ja dom som har frågor kontaktar
oss så vi kanske kan reda ut dessa påståenden.

Synd vi inte har någon årlig Dyno-shoot out tävling här i skandinavien.
Skulle vara väldigt kul med en sådan tävling i en oberoende anläggning.
Om det finns några sådan tävlings planer så räkna med oss från PFracing.
mvh
Peter




                        2005-05-21
              Urban:s vinnar maskin i  Prostock (asfalt)
Nu är den motorn uppdaterad. Om portad..Större förgasare.
annat tändsystem. Det har gett 239hp vid 9700rpm.
Vårat önskemål var att nå 250hp med ökat vrid. Efter diverse
justeringar och annat fick vi fram 248hp vid 94-9500 rpm och
 vridet öka med över 10ftp från i fjol.. Men den magiska 250 gränsen
 är inte nådd och därför ska de moddas om lite grann och bromsas igen.
Vi åter kommer.

         Effekt höjande tipps till  F7:an:03/04/05
Här kommer ett tipps som ger ca 5hp+ och trevligare att köra.
Demontera cylindrarna. Montera 1 extra cylinder fots packning.
plana toppen 0.5mm. Sedan montera i ett par boysen reeds och
byt tratten i luftburken till en hög flödande typ eller gör 1 par
extra hål i luft burken. Detta gör stor skillnad..
Vill man nå +10 hp så är det en steg 1 portning som gäller med
 dessa övriga modds.Men vi varnar bestämt allt som har med
pip kapning å göra det fördärvar hela botten registret och effekt
vinsten är väldigt marginell.
                       
                            2005-06-25
                               ZR 900 power.                   
Nu har vi dyno kört säsongen ena test maskin som är en ZR900:03a.
Den har gott 100 problem fria mil är inte alls bestycknings känslig
och han som äger den är helnöjd gör som ett skott är hans utlåtande.
Det sist nämnda fick vi bekräftat i Dynon. Maskinen har dubbla pipor.
Std kompförhållande std förgasare.V-force3 reeds kickass luftfilter.
Den är portad i Vevhus och cylindrar och kolvar är modifierade här
på PFracing.Vi betecknar detta motorkoncept till Lakerace kittet.
Efter diverse bestyckningar i det varma och fuktiga sommar klimatet
så gav den stadiga 180+hp vid 8000-8300rpm.Effekt uppbyggnaden
är kolossal= 170hp på ca 0.2sek sedan matar han över 180hp
på mindre än 3sek och vi körde den längsta körningen
över 15sek med stadiga 180+hp.
  
                          2005-09-07
               Effekt höjande grejer till F6- F7
D&D har tagit fram ett nytt grenrör till F-serien.
Det ger ca 2hp men motorn blir piggare.
Sedan har vi testa fullflödes tratten till insuget det ger ca 2hp+.
Allt detta kommer att finnas hemma under säsongen

                 2005-09-15
                        Nytt om V-force vs boysen Rad valves
Våra tester visar att V-force 3  fungerar bättre än boysen rad valves och vanliga reeds om motorn
 har ett högt varvtal. Det pga att läpparna skall vara mjuka om man vill ha bra lagfarts egenskap
 men då hinner dom inte stänga om dom är stora till ytan (Det är singel reed korgen)
 när det blir mycket varav. Har man en maskin som varav över (ca8500rpm)
Då funkar V-forcen bättre på topp effekten än Boysen produkten.
Detta pga att v-force systemet bygger på många små läppar som öppnar lätt men dom hinner åxå
stänga för dom är så många och då behöver dom inte öppna så mycket för att kunna förse motorn
med den mängd br-luft blandning den behöver..
Kort å gott V-force om maskin varvar en bit Över ca8500rpm.
Boysen regerar på lägre varv..

                      Nu har Sverige första F9 kit kommit
Cylinder kitte från Bikeman performance har kommit... Det är fin kvalite på cylindrar och billet toppen.
desutom levereras kitt med Wiseco kolvar det tackar vi för..
Några timmars portnings arbete finns det att göra på grejerna men sedan skall den kunna ge bortåt 185hp.
Info kommer när den är dyno körd..